Авиация в 2025: сколько заработают авиакомпании по прогнозу IATA

Несмотря на сохраняющиеся геополитические риски, макроэкономические колебания и логистические сложности, мировая авиационная отрасль демонстрирует заметную устойчивость. Согласно последнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2025 году авиакомпании мира ожидают умеренный рост прибыли, а также достижение рекордных показателей по пассажирским перевозкам. Генеральный директор IATA, Вилли Уолш, отметил, что текущий год будет более успешным, чем 2024-й, хотя и немного не достигнет прежних ожиданий. Ключевыми факторами, способствующими этому улучшению, станут снижение цен на топливо и стабильно высокий потребительский спрос. **Основные прогнозные показатели на 2025 год:** * **Чистая прибыль:** Ожидается на уровне $36 млрд, что на $3,6 млрд больше, чем в 2024 году. При этом прежний прогноз составлял $36,6 млрд. * **Чистая рентабельность:** Прогнозируется рост до 3,7%, увеличившись на 0,3 процентных пункта. Ранее предполагалось 3,6%. * **Доходность на инвестированный капитал:** Составит 6,7%, что на 0,1 п.п. выше предыдущего года и соответствует прежним ожиданиям. * **Совокупная выручка:** Планируется в размере $979 млрд, что на 1,3% больше, чем в 2024 году, но ниже первоначального прогноза в $1 трлн. * **Операционная прибыль:** Достигнет $66 млрд, превысив показатель 2024 года на $4,1 млрд. Прежний прогноз был $67,5 млрд. * **Общие расходы:** Составят $913 млрд, увеличившись на 1,0%. Изначально прогнозировалось $940 млрд. * **Количество пассажиров:** Ожидается рекордный показатель — 4,99 млрд человек, что на 4% выше, чем в 2024 году, хотя и ниже раннего прогноза в 5,22 млрд. * **Объём грузоперевозок:** Прогнозируется на уровне 69 млн тонн, показав рост на 0,6%, но уступая прежнему прогнозу в 72,5 млн тонн. **Пассажирские перевозки: исторический максимум при ценовом давлении** В 2025 году выручка от пассажирских перевозок достигнет беспрецедентных $693 млрд, дополненных $144 млрд от сопутствующих услуг. Несмотря на привлекательность цен, доходность (yield) снизится на 4%. Средняя стоимость авиабилета туда-обратно в реальном выражении составит $374, что на 40% ниже уровня 2014 года. Опрос IATA, проведенный в апреле 2025 года, показал, что 40% пассажиров планируют летать чаще, а 47% готовы потратить на путешествия больше, чем в 2024 году. Среди бизнес-путешественников 68% считают, что усиление торговой напряженности приведет к увеличению числа деловых поездок. **Грузоперевозки: умеренное восстановление** На фоне замедления мирового ВВП и усиления протекционистских мер, доходы от грузоперевозок сократятся до $142 млрд, что на 4,7% меньше. Доходность также снизится на 5,2%. Тем не менее, спрос демонстрирует краткосрочную устойчивость: в апреле зафиксирован годовой рост на 5,8%. **Авиационное топливо: ключевой фактор роста прибыли** Снижение стоимости топлива является одним из главных позитивных драйверов. В 2025 году прогнозируется, что баррель авиакеросина будет стоить $86 (по сравнению с $99 в 2024 году). Это позволит сократить общие топливные расходы до $236 млрд, обеспечив экономию в $25 млрд по сравнению с предыдущим годом. Однако внедрение устойчивого авиационного топлива (SAF) по-прежнему сопряжено с высокими затратами. Ожидается удвоение его производства до 2 млн тонн, но это составит всего 0,7% от общего объема потребляемого топлива. При этом средняя цена SAF в 4,2 раза выше, чем у традиционного керосина. **Проблемы с флотом: задержки и устаревание** Мировая авиационная промышленность сталкивается с серьезными проблемами в цепочке поставок. Более 17 000 самолётов находятся в очереди на поставку, при этом сроки ожидания достигают 14 лет. В 2025 году планируется передать всего 1 692 самолёта, что на 26% ниже прогноза прошлого года. Дополнительную сложность создает тот факт, что более 1 100 самолётов возрастом до 10 лет остаются неэксплуатируемыми, преимущественно из-за проблем с двигателями PW1000G. Эти факторы вынуждают авиакомпании продлевать срок службы старых бортов, что ведет к снижению операционной эффективности и увеличению расходов на обслуживание и лизинг. **Региональные тенденции:** * **Ближний Восток:** Демонстрирует наивысшую прибыльность с маржой 8,7% и прибылью $27,2 на пассажира. Общая прибыль составит $6,2 млрд. * **Европа:** Ожидается прибыль в $11,3 млрд с маржой 4,3% и прибылью $8,9 на пассажира. Рост обусловлен восстановлением туризма и укреплением логистических связей. * **Северная Америка:** Прогнозируется прибыль $12,7 млрд с маржой 4,0% и прибылью $11,1 на пассажира. * **Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР):** Прибыль составит $4,9 млрд с маржой 1,9% и прибылью $2,6 на пассажира. Регион также выигрывает от восстановления туризма и укрепления логистики. * **Латинская Америка:** Прибыль снизится до $1,1 млрд с маржой 2,4% и прибылью $3,4 на пассажира. Регион сталкивается с валютными рисками и нехваткой мощностей. * **Африка:** Ожидается прибыль в $0,2 млрд, маржа 1,1% и прибыль $1,3 на пассажира. Регион также подвержен валютным рискам и дефициту провозной емкости. **Основные риски для отрасли:** Ключевыми угрозами для стабильности авиационной индустрии остаются эскалация геополитических конфликтов (включая события в Украине и на Ближнем Востоке), введение новых торговых барьеров, потенциальная фрагментация международных авиационных стандартов и высокая волатильность цен на нефть. **Потребительские настроения:** Апрельский опрос IATA среди 6 500 респондентов из 14 стран подтвердил высокую ценность воздушных перевозок для потребителей: * 97% опрошенных выразили удовлетворение своим последним полётом. * 89% считают, что авиация улучшает качество их жизни. * 84% неравнодушны к успеху и развитию отрасли. * 88% обеспокоены доступностью авиаперелётов в будущем. Вилли Уолш подчеркнул, что прибыль в $36 млрд, составляющая всего $7,2 на одного пассажира за рейс, указывает на «очень хрупкую устойчивость» отрасли. **Углеродный след и климатические амбиции:** Авиационная отрасль подтверждает свою цель по достижению нулевых выбросов CO₂ к 2050 году. Однако на сегодняшний день лишь 0,7% используемого топлива составляет SAF, а его высокая цена остается значительным барьером. Затраты на участие в системе компенсации выбросов CORSIA в 2025 году достигнут $1 млрд, при этом пока только одна страна (Гайана) предоставила углеродные кредиты, соответствующие международным требованиям. Авиационная отрасль продолжает активно адаптироваться к меняющимся условиям. Финансовая стабильность, прогнозируемая на 2025 год, способна стать основой для дальнейшего устойчивого роста. Однако это возможно лишь при условии скоординированных усилий государственных органов и всех участников отрасли для устранения барьеров, стимулирования инноваций и поддержки развития экологически чистых технологий. Глава IATA резюмирует, что будущее отрасли во многом зависит от скорости преодоления логистических и климатических вызовов, но уже сегодня авиакомпании демонстрируют свою способность к устойчивости даже в условиях турбулентности.