Таксомоторный бизнес Казахстана: вызовы на фоне девальвации и борьба с нелегалами

Рынок таксомоторных услуг в Казахстане переживает непростой период, сталкиваясь с рядом системных проблем. О текущей ситуации, влиянии экономических факторов и мерах по стабилизации рассказал председатель Ассоциации таксомоторного бизнеса и акционер «Эко Taxi» Максим Сарсенов в эксклюзивном интервью. Он подчеркнул, что легальный бизнес в сфере пассажирских перевозок вынужден функционировать в условиях постоянно растущих издержек и жесткой, зачастую недобросовестной конкуренции.

Влияние девальвации на операционные расходы и ценовую политику

По словам Максима Сарсенова, августовская девальвация тенге оказала серьезное давление на таксомоторные компании. Основная проблема заключается в том, что затраты на запасные части увеличились практически вдвое. Это связано с тем, что абсолютное большинство комплектующих являются импортными. «Даже когда мы говорим о казахстанском производстве автомобилей, речь идет в основном о сварке, покраске и сборке, но не о производстве деталей», – пояснил Сарсенов. Дилеры автозапчастей, хеджируясь от валютных рисков, устанавливают цены с учетом возможного повышения курса, что приводит к значительному удорожанию – например, бампер, стоивший ранее 30 тысяч тенге, теперь обходится в 60 тысяч. Аналогичная ситуация наблюдается по всем статьям расходов: от тормозных колодок до резины. Кроме того, выросли цены на новые автомобили, что усложняет процесс обновления автопарка.

Несмотря на двукратный рост издержек, легальные перевозчики вынуждены сдерживать рост тарифов. Максим Сарсенов отметил, что планируется повышение цен лишь на 10-15%, вероятнее всего, на 10%. Это обусловлено снижением покупательной способности населения и падением спроса на услуги такси на 15-20%. Для компенсации возросших затрат и поддержания рентабельности компании намерены внедрять более оперативный менеджмент, оптимизировать бизнес-процессы, улучшать географию стоянок и видимость заказов. Эти меры активно обсуждаются на рабочих встречах с участниками легального таксомоторного рынка.

Проблема недобросовестной конкуренции и нелегальных перевозчиков

Одной из ключевых проблем отрасли остается массовое присутствие нелегальных перевозчиков и диспетчерских служб, которые не соблюдают действующее законодательство. В числе таких компаний Максим Сарсенов назвал «Лидер такси», «Эконом такси» и Indriver. Он подчеркнул, что легальные таксопарки обязаны соответствовать строгим требованиям статьи 26 Закона «О правилах пассажирских перевозок и багажа». Эти требования включают унифицированную цветовую гамму, наличие опознавательных знаков («Т», шашечный пояс), а также обязательный предрейсовый контроль водителей и техническое обслуживание автомобилей. Каждый из этих пунктов несет значительную добавленную стоимость и обеспечивает безопасность пассажиров.

Сарсенов наглядно продемонстрировал разницу между легальным и нелегальным подходом. Легальные таксисты проходят тщательный отбор: они предоставляют полный пакет документов, включая справки о несудимости и медицинские заключения, проходят тесты на вождение. Им предоставляются автомобили компании, которые регулярно проходят техосмотр, имеют страховку КАСКО и страхование пассажиров. Эти машины не старше четырех лет, а значительная их часть – отечественного производства, что способствует развитию местной экономики и созданию рабочих мест.

В отличие от этого, нелегальные извозчики могут получить доступ к заказам через диспетчерские службы, просто зарегистрировавшись онлайн. Зачастую они используют арендованные автомобили любого года выпуска и технического состояния, без прохождения каких-либо проверок на предмет адекватности водителя или исправности транспортного средства. «Наркоман, алкоголик, бандит, преступник, в розыске он или маньяк – никто не знает», – с тревогой отметил Максим Сарсенов, указывая на прямую угрозу безопасности пассажиров. Он провел аналогию с другими социально значимыми сферами: в авиации, медицине или общепите безопасность является безусловным приоритетом, и нарушения норм недопустимы. В Алматы, по его данным, доля нелегальных извозчиков достигает шокирующих 91-92%.

Опровержение монополии и обоснование тарифов

Максим Сарсенов решительно опроверг заявления о монополии «Эко Taxi» в аэропорту Астаны, которые ранее появлялись в социальных сетях. Он заявил, что Казахстан является одной из стран с высочайшей конкуренцией в сфере такси, где практически каждый десятый автомобиль может быть задействован в нелегальном извозе. «Эко Taxi» выиграло тендер на обслуживание аэропорта в абсолютно честной борьбе, усовершенствовав свой автопарк и внедрив инватакси. Он также отметил, что на второй линии стоянок аэропорта представлены и другие таксопарки, что исключает наличие монополии.

Сарсенов объяснил экономическую целесообразность платы за аренду стоянок в ключевых локациях, таких как аэропорты, железнодорожные вокзалы и крупные торговые центры. «Ежемесячно мы платим порядка 6 миллионов тенге за аренду стоянок в Алматы и Астане. Это нормальная мировая практика», – подчеркнул он. Эти средства позволяют аэропортам и другим объектам оплачивать системы безопасности, уборку и другие операционные расходы.

Разница в тарифах между легальными и нелегальными службами объясняется прозрачной налоговой нагрузкой и операционными издержками легального бизнеса. В стоимость поездки «Эко Taxi» заложены НДС (12%), КПН (20%), зарплата диспетчеров и механиков (только по астанинскому филиалу фонд оплаты труда составляет около 5 млн тенге ежемесячно), амортизация машин, страхование (автомобиля и пассажиров), экологические сборы и социальные отчисления. Нелегальные перевозчики, избегая этих расходов, могут предлагать более низкие цены, но при этом не обеспечивают ни безопасности, ни соблюдения законности.

Проблемы возникают и с системой штрафов: водители, особенно приезжие, не всегда знакомы с расположением камер, что приводит к дополнительным расходам для компании. Сарсенов призывает к пониманию того, что налоги и отчисления – это основа для финансирования социальной сферы и инфраструктуры, и игнорирование этих обязательств в кризис ведет к деградации общественных услуг.

Статистика «Эко Taxi» и стратегические перспективы

На сегодняшний день автопарк «Эко Taxi» насчитывает 550 автомобилей в Алматы и Астане, обеспечивая работой 670 человек, включая индивидуальных предпринимателей, с которыми заключены договора. С 2013 года в проект было инвестировано около 2,7 миллиарда тенге. Компания строго придерживается поручения Главы государства о недопущении сокращения рабочих мест.

«Мы четко понимаем, что ни один пост, ни одна провокация не размоет наше сознание и не пустит нас по пути наименьшего сопротивления. У нас есть четкий стратегический интерес, и, поверьте, в долгосрочной перспективе мы добьемся своего. Этот бизнес будет таким же, как и везде», – заключил Максим Сарсенов, выразив уверенность в будущем легального таксомоторного бизнеса Казахстана. Компания уделяет пристальное внимание безопасности, предъявляя строгие требования к водителям: справки о несудимости, проверка прокуратурой, безаварийное вождение в течение четырех лет, полный пакет медицинских справок, копии военных билетов. Он отметил, что, несмотря на все усилия по минимизации рисков, полность исключить их невозможно, поскольку работа ведется с людьми. Сарсенов также видит в каждом таксисте потенциального предпринимателя, развивающего навыки общения и деловые связи, что соответствует идеям Главы государства о развитии малого и среднего бизнеса.