Развитие скоростных железнодорожных маршрутов стимулирует экономический рост Казахстана

Развитие скоростных железнодорожных маршрутов стимулирует экономический рост Казахстана

Согласно информации, предоставленной пресс-службой АО «Пассажирские перевозки», до завершения 2014 года АО «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) планирует ввести в эксплуатацию три новых скоростных железнодорожных маршрута. Эти маршруты свяжут Астану с Кызылордой и Усть-Каменогорском, а также Алматы с Усть-Каменогорском. Эти шаги продолжают активную работу компании по расширению скоростного сообщения, начатую в текущем году с запуском поездов по направлению Астана – Шымкент (со 2 июня) и Алматы – Актобе (с 1 августа). Все новые и уже действующие скоростные составы формируются из вагонов, произведенных на заводе «Тұлпар-Тальго».

За первые восемь месяцев текущего года национальный железнодорожный оператор обслужил 13,6 миллиона пассажиров. Значительная часть этого объема – 5,9 миллиона человек – пришлась на летние месяцы. Примечательно, что только за летний период (июнь, июль, август) услугами скоростных поездов воспользовались 298 тысяч человек. В целях повышения доступности и привлечения пассажиров, КТЖ внедрила систему скидок. На международных маршрутах предусмотрены скидки от 10% до 30%, зависящие от заблаговременности покупки билетов (за 45 или 15 суток). Для скоростных поездов доступны скидки от 10% до 25%, которые варьируются в зависимости от класса вагона – «Гранд» или «Бизнес».

Эксперты отмечают прямую корреляцию между развитием инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и увеличением валового внутреннего продукта (ВВП) на душу населения. В числе 11 ведущих стран мира, успешно внедривших скоростное железнодорожное сообщение, числятся Бельгия, Тайвань и Германия. Например, в Бельгии скоростной электропоезд TGV, достигающий 300 км/ч, начал курсировать по высокоскоростной магистрали, соединяющей Брюссель с французской LGV Nord, ещё в декабре 1997 года. Тайваньский скоростной поезд, созданный по образцу японских Shinkansen, также развивает скорость до 300 км/ч, связывая северный Тайбэй с южным Гаосюном. Этот 12-вагонный состав способен перевозить до 989 пассажиров, а его рекорд скорости, установленный в 2005 году, достиг 315 км/ч. В Германии же поезда InterCity Express (ICE) на маршруте Страсбург – Париж развивают до 320 км/ч и являются ключевым элементом дальнего сообщения Немецких железных дорог. Такие поезда также эксплуатируются в России на высокоскоростных линиях Москва – Нижний Новгород и Москва – Санкт-Петербург. Помимо упомянутых, к числу лидеров в развитии скоростных железных дорог относятся Великобритания, Южная Корея, Италия, Испания, Китай, Франция и Япония.

По данным Международного валютного фонда за 2013 год, наблюдается четкая взаимосвязь между уровнем развития скоростного транспорта и экономическими показателями. Так, ВВП на душу населения в Бельгии составил $45 537, в Германии – $43 952, Великобритании – $39 049, Южной Корее – $23 838, Италии – $33 909, Испании – $29 409, Китае – $20 706, Франции – $42 991 и Японии – $39 321. Для сравнения, аналогичный показатель для Казахстана, по данным МВФ за тот же период, составлял $13 048 на душу населения, что подчеркивает потенциал для роста.

Осознавая ключевую роль высокоскоростного железнодорожного сообщения для страны, стремящейся к статусу современного и прогрессивного государства, казахстанские власти активно поддерживают это направление. Так, в октябре 2012 года президент АО «Қазақстан темір жолы» Аскар Мамин представил отчет о ходе реализации программы развития скоростного пассажирского сообщения бывшему премьер-министру Серику Ахметову. В рамках доклада было анонсировано, что к 2014 году по республиканским маршрутам будет курсировать 420 пассажирских вагонов отечественного производства. Также было подчеркнуто, что к текущему моменту уровень казахстанского содержания в поездах «Тальго» достиг 61%. Аскар Мамин тогда выразил уверенность, что к концу 2015 года скоростное железнодорожное сообщение свяжет все основные города Казахстана.

Однако реализация столь амбициозных планов сталкивалась с техническими сложностями, в частности, с необходимостью адаптации существующей путевой инфраструктуры к высоким скоростям. Для решения этой задачи АО «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) пришлось найти оптимальный баланс между текущим состоянием путей и строгими требованиями к высокоскоростным маршрутам. К 2003 году было найдено эффективное решение: Казахстан сначала приобрел, а затем приступил к производству поездов «Тальго» на специализированном заводе в Астане. Внедрение этого нового подвижного состава позволило значительно сократить время в пути, например, между Астаной и Алматы оно уменьшилось с 21 до 13 часов. К 2013 году сеть скоростного сообщения уже включала маршруты, соединяющие Атырау с Астаной и Алматы, Семей с Астаной, а также Петропавловск с Алматы.

На пути развития были и сложности. В феврале 2011 года в Пекине был подписан меморандум о сотрудничестве между КТЖ и Министерством железных дорог КНР по проекту строительства высокоскоростной железной дороги Астана – Алматы, предполагающей скорость до 350 км/ч. Начало строительства было намечено на 2014 год, однако после детального анализа и продолжительных консультаций было принято решение временно отложить реализацию этого проекта. Тем не менее, очевидно, что развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения является жизненно важным для Казахстана.

В настоящее время средняя скорость движения поездов на железнодорожных путях Казахстана составляет около 50 км/ч. Это ниже показателей соседних стран: в России средняя скорость достигает 70 км/ч, а в Китае – 90 км/ч. По оценкам экспертов, увеличение средней скорости до 100 км/ч может привести к двукратному росту грузооборота, что значительно повысит эффективность логистики. В целом, наличие развитой сети высокоскоростных железных дорог расценивается как один из ключевых индикаторов перехода государства из разряда развивающихся в категорию развитых стран мира.